Das Problem tritt aufgrund des Austauschs von Mikroorganismen zum Zeitpunkt des Sammelns oder Verwerfens des Wassers auf
Sie haben vielleicht noch nie darüber nachgedacht, aber die Hafenaktivität kann verschiedene Probleme für die Artenvielfalt der Meere verursachen. Möchten Sie wissen warum? Das eCycl Portal und erklärt es Ihnen!
Ballastwasser: ein großes Problem
Alle übergroßen Schiffe müssen das Meerwasser verwenden, um den Gewichtsverlust durch das Entladen von Fracht- und Treibstoffkosten auszugleichen, um die Stabilität und Sicherheit des Schiffes zu gewährleisten. Wenn ein Schiff von einem Hafen zum anderen fährt, muss es ein bestimmtes Reservoir für Ballastwasser (das aus dem Ozean gesammelt wird) füllen. Während der Reise gibt er dieses Wasser langsam ins Meer zurück. Wenn er auf der Reise einen Zwischenstopp einlegt, um Waren zu laden oder zu entladen, erfolgt eine Entleerung und eine neue Befüllung des Tanks, so dass das Schiff in diesem Prozess stabil bleibt. Das gleiche passiert am Ende der Reise (überprüfen Sie die Abbildung unten, um besser zu verstehen).
Dieser Zyklus ist äußerst gefährlich für die Meeresfauna, die in der Umgebung des Hafens lebt, da Ballastwasser, wenn es von einem sehr weit entfernten Ort, an dem es gesammelt wurde, ins Meer geworfen wird, zusätzlich exotische Mikroorganismen in die Populationen lokaler Tiere bringt unter anderem Viren, Bakterien, Algen. Diese Einstellung führt zu einem Ungleichgewicht der Ökosysteme in der Region, in der das Wasser abgeleitet wird, was zu Instabilität in der Nahrungskette führt. All dies kann auch die menschlichen Bewohner der Küstenregion betreffen (sie können krank werden und leiden, wenn ein pathogener Organismus ein Raubtier eines Tieres ist, von dem diese menschliche Bevölkerung abhängt).
Hafengebiete
Neben dem Problem der Abgabe und Abscheidung von Ballastwasser gibt es in Hafenregionen andere Aktivitäten, die Umweltrisiken mit sich bringen können, z. B. die Reinigung des Schiffsrumpfs und den Verkehr von Personen aus verschiedenen Quellen (die mehrere Mikroorganismen "tragen"). Die Probleme liegen in der Umweltvielfalt der Häfen, die dazu führen kann, dass ein bestimmter Organismus, der mit dem Wasser "per Anhalter" fährt, keine Konkurrenten, Raubtiere oder Parasiten hat.
1990 schuf die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zusammen mit dem Meeresschutz- und Umweltausschuss (MEPEC) eine spezielle Arbeitsgruppe zur Bekämpfung von Ballastwasser. Im folgenden Jahr wurden die ersten internationalen Richtlinien für die Verwaltung von Schiffsballast veröffentlicht, deren Einhaltung freiwillig war. Im Laufe der Jahre verbesserte MPEC die Leitlinien, aus denen zwei weitere Resolutionen zu diesem Thema hervorgingen: die 1997 erstellte Resolution A.774 (18) und die Resolution A.868 (20).
Unter den von der IMO festgelegten Richtlinien war die wichtigste, dass Ballastwasser im Ozeanaustausch hergestellt werden sollte, dh es wurde vorgeschlagen, dass Schiffe das in ihren Tanks enthaltene Wasser ändern, bevor sie die Entfernung von 321,87 km erreichen ( 200 Meilen) bis zur Küste des Zielhafens. Die Austauschstellen sollten mindestens 200 Meter tief sein und der volumetrische Ballastaustausch sollte einen Wirkungsgrad von 95% erreichen. Diese Richtlinie wurde entwickelt, um das durch Ballastwasser verursachte Risiko zu verringern, da das aufgefangene Küstenwasser durch Meerwasser ersetzt wird, das unterschiedliche physikalisch-chemische und biologische Eigenschaften aufweist. Daher überleben Küstenarten in ozeanischen Umgebungen nicht und umgekehrt. Vermeidung der im gesamten Material beschriebenen Probleme.
Im Februar 2004 schuf die IMO das Internationale Übereinkommen zur Kontrolle des Ballastwasser- und Schiffssedimentmanagements. Die Konvention tritt ein Jahr nach Bestätigung durch mindestens 30 Länder in Kraft, die zusammen 35% der gesamten Handelsflotte der Welt ausmachen. Die Anzahl der Bestätigungen kann hier überprüft werden. Brasilien bestätigte das Ratifizierungsinstrument mit der IMO im Jahr 2010.
Die Konvention zielt darauf ab, die potenziell gefährlichen Auswirkungen zu verhindern, die durch die weltweite Verbreitung von Wasserorganismen durch Ballast verursacht werden. Zu diesem Zweck müssen Schiffe einen Managementplan und ein Ballastwasser-Rekordbuch an Bord haben. Es wurden Standards für den Austausch und die Behandlung von Wasser auf dem Schiff definiert. Die Länder sollten einzeln oder gemeinsam die Durchführung technischer Untersuchungen zur Bewirtschaftung von Ballastwasser und zur Überwachung seiner Auswirkungen fördern.
