Umfragen auf der ganzen Welt zeigen, dass die Zahl der jungen Menschen ohne Führerschein zunimmt
Was ist der Traum der Jugend vom Konsum heute? Wenn Sie mit dem Auto geantwortet haben, wissen Sie, dass die aus den 1980er Jahren geborene Generation andere Prioritäten hat. Nach einigen Berichten aus den USA und europäischen Ländern ist die Zahl der jungen Menschen mit Führerschein rückläufig. Die Faktoren sind am unterschiedlichsten: der hohe Preis für Kraftstoffe, die Umweltschäden, die sie verursachen, Finanzkrisen und die Schwierigkeit, mit Freunden über das Internet zu sprechen, wenn Sie sich hinter dem Lenkrad befinden, wie aus einer Umfrage des Unternehmens Gartner hervorgeht. Dies ergab, dass 46% der Fahrer zwischen 18 und 24 Jahren lieber auf das Internet zugreifen als ein Auto zu haben.
Laut einem Bericht der Federal Highway Administration (einer amerikanischen Behörde, die eine ähnliche Rolle spielt wie das National Department of Transport Infrastructure (DNIT)), die für die Wartung, Inspektion und Vorbereitung technischer Studien zur Lösung von Problemen im Zusammenhang mit Straßen und Autobahnen verantwortlich ist 46,3% der potenziellen Fahrer zwischen 16 und 19 Jahren hatten 2008 einen Führerschein; 1998 war der Prozentsatz mit 64,4% höher. Die Anzahl der gefahrenen Kilometer hat sich im Vergleich zu 1995 ebenfalls verlangsamt, mit einem Rückgang von 12% im Jahr 2009 bei Fahrern im Alter von 21 bis 30 Jahren. Der gleiche Trend ist in Europa zu beobachten, wo die Autoverkäufe 2012 um 8% zurückgingen, den schlechtesten Stand seit 17 Jahren erreichten und im ersten Quartal 2013 um weitere 10% zurückgingen. In Brasilien ist dies nicht anders:Eine Umfrage des auf Verhalten spezialisierten Beratungsunternehmens Box 1824 zeigt, dass der Kauf eines Autos nur für 3% der jungen Menschen im Alter von 18 bis 24 Jahren Priorität hat.
Dieses Szenario hat mehreren Autoherstellern den Schlaf genommen, darunter General Motors, der MTV Scratch, eine Einheit des Mediengiganten Viacom, um Hilfe bat, die Marken darüber berät, wie sie ihre Verbraucher am effektivsten ansprechen können. Andere wichtige Autohersteller haben sich ebenfalls zu diesem Thema geäußert: Einige haben sich dafür entschieden, kompaktere Autos mit mehr Farboptionen zu produzieren. andere haben sich zusammengeschlossen, um Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge zu verbessern, die mit über Wasserstoff und Sauerstoff erzeugtem Strom betrieben werden, und es gibt immer noch solche, die auf „intelligente“ Autos setzen, die mit Sensoren und Software ausgestattet sind und es dem Auto ermöglichen, sich in Situationen mit starkem Verkehr selbst zu verwalten , um mehr Kunden zu gewinnen.
Alternativen
Nach Angaben des brasilianischen Verbandes für Elektrofahrzeuge (ABVE) bleibt Brasilien bei Elektrofahrzeugen zurück, da es im Land nicht genügend Anreize für die Entwicklung dieses Fahrzeugtyps gibt. Nach Angaben des gleichen Verbandes zirkulieren derzeit weltweit 3 Millionen Elektroautos, davon 72 in Brasilien - zum Vergleich: Die nationale Fahrzeugflotte wird auf 42 Millionen geschätzt.
Es gibt aber auch Anzeichen für Veränderungen, wie die Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Bewertung der Umsetzung einer Elektrofahrzeugfabrik in Rio de Janeiro; die Entstehung des Inovar-Auto-Projekts - Anreizprogramm für technologische Innovation und Verdichtung der Produktionskette von Kraftfahrzeugen, das darauf abzielt, durch Innovation und Forschung Investitionen in die nationale Automobilindustrie anzuregen und einen Steuervorteil für gefertigte Autos zu gewähren mit Hybrid- oder Elektroantrieb, vorzugsweise unter Verwendung von Ethanol als Kraftstoff; die größeren Investitionen in den öffentlichen Verkehr, wie der Ausbau des U-Bahn-Netzes in einigen Städten und die Förderung des Einsatzes von Fahrrädern, wie die Möglichkeit, diese in einigen U-Bahn-Stationen zu mieten, sowie die Schaffung von Radwegen.
Bild: Über Trolebus
