Neunsitziges Flugzeug flog in Washington über den See, ohne CO2-Emissionen zu verursachen
Bild: MagniX / Offenlegung
Das größte vollelektrische Flugzeug der Welt hat an diesem Donnerstag seinen ersten Flug absolviert (28). Die mit einem Elektromotor ausgestattete Cessna Caravan flog über den Moses Lake im US-Bundesstaat Washington.
Das Flugzeug kann neun Passagiere befördern, aber ein Testpilot führte den Jungfernflug alleine mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km / h durch. Der MagniX-Triebwerkshersteller, der für den Elektromotor des Flugzeugs verantwortlich ist, erwartet, dass das Modell bis Ende 2021 mit einer Reichweite von 160 Flugkilometern im kommerziellen Betrieb sein wird.
Vor der neuen Coronavirus-Pandemie war die Luftfahrt eine Hauptquelle für Kohlenstoffemissionen mit zunehmender Anzahl und starkem Einfluss auf den Klimanotfall. Dies hat viele Unternehmen dazu veranlasst, ihre Forschung auf elektrische Flugzeuge zu konzentrieren, obwohl große Innovationen bei der Reduzierung des Batteriegewichts erforderlich sind, bevor große Flugzeuge allein mit elektrischer Energie erhebliche Entfernungen zurücklegen können. Es werden andere Energiequellen getestet, wie Wasserstoffbrennstoffzellen und Biokraftstoffe.
Die Luftfahrtindustrie ist stark reguliert, um die Sicherheit zu gewährleisten. MagniX geht jedoch davon aus, dass durch die Modernisierung eines vorhandenen Flugzeugs der Zertifizierungsprozess beschleunigt werden kann. Ein kleineres Wasserflugzeug mit Motor der Marke absolvierte im Dezember einen kurzen Flug.
Im Juni 2019 pilotierte ein anderes Unternehmen, Ampaire, ein Flugzeug mit einem fossilen und elektrischen Hybridmotor über Kalifornien. Analysten der Investmentbank UBS sagten damals, dass die Luftfahrtindustrie auf Strecken von weniger als 1.000 Meilen viel schneller als bisher angenommen auf Hybrid- und Elektromotoren umsteigen würde.
Roei Ganzarski, CEO von magniX, sagte, dass der Betrieb heutiger Flugzeuge teuer und sehr umweltschädlich sei. "Elektroflugzeuge haben 40 bis 70% niedrigere Betriebskosten pro Flugstunde", berechnet er. "Dies bedeutet, dass die Betreiber mehr Flugzeuge auf kleineren Flughäfen fliegen können, mit einer kürzeren Erfahrung und ohne schädliche CO2-Emissionen."
Laut Ganzarski geht das Unternehmen davon aus, dass alle Flüge unter 1.000 Meilen in 15 Jahren vollelektrisch sein werden. Aber er warnt: „Die Energiedichte [der Batterie] ist noch nicht am idealen Punkt. Während es für ultrakurze Flüge von bis zu 100 Meilen in einem Nachrüstflugzeug und mehr als 500 Meilen in einem neuen Modell gut ist, gibt es in elektrischen Batterien viel ungenutztes Potenzial. Nachdem das erste vollelektrische Verkehrsflugzeug geflogen ist, arbeiten die Batterieunternehmen an besseren vorgefertigten Batterielösungen für die Luftfahrtindustrie. “
Andere Unternehmen, die Elektroflugzeuge entwickeln, sind Zunum Aero, das ein Flugzeug mit 27 Sitzen und einer Reichweite von 980 Meilen baut, und der Triebwerkshersteller Rolls-Royce, dessen Accel-Programm darauf abzielt, das bisher schnellste vollelektrische Flugzeug zu produzieren. Im April stornierten Rolls-Royce und Airbus jedoch ihre Pläne für ein Hybrid-Elektroflugzeug. Das deutsche Unternehmen Lilium arbeitet an einem fünfsitzigen elektrischen Lufttaxi mit Jetantrieb.
Die Cessna Caravan, mit der magniX den Elektromotor testet, ist eines der am häufigsten verwendeten Mittelstreckenflugzeuge der Welt. Mehr als 2.600 Flugzeuge sind in 100 Ländern im Einsatz.
