Denken Sie beim Befüllen des Flex-Autos an die Umgebung, bevor Sie zwischen Alkohol und Benzin wählen
Der Verkehrssektor ist der Hauptverbraucher fossiler Brennstoffe in der Region Lateinamerika und die Hauptquelle für Luftverschmutzung. Bild von Pexels von Pixabay
Obwohl viele europäische Länder über das Ende von Autos spekulieren, die mit fossilen Brennstoffen wie Benzin und Diesel für die 2030er Jahre betrieben werden, scheint die Realität weit von Brasilien entfernt zu sein. Auf der anderen Seite verlassen sich die Brasilianer auf Alkohol, einen erneuerbaren Kraftstoff, der für die meisten Fahrer eine übliche und zugängliche Alternative ist. Der Zweifel zwischen Alkohol oder Benzin ist bei den Fahrern weit verbreitet und es müssen andere Faktoren als der Preis berücksichtigt werden.
Wer ein Flex-Auto besitzt, das mit Alkohol oder Benzin betrieben werden kann, bestimmt im Allgemeinen den Preis als Hauptfaktor für den Kauf des einen oder anderen Kraftstoffs. Aber ist diese Einstellung in Bezug auf die Umwelt die beste? Es gibt Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, um diese Frage zu beantworten.
Nanopartikel
In Brasilien durchgeführte Untersuchungen von Professoren der Universität von São Paulo (USP), der Universität von Singapur und der Northwestern University (USA) ergaben, dass das Hauptproblem bei der Verwendung fossiler Brennstoffe wie Benzin in Nanopartikeln liegt, die auch als ultrafeines Partikelmaterial (kleiner) bezeichnet werden als 50 Nanometer). Durch die Verwendung von Benzin anstelle von Alkohol in der Fahrzeugflotte einer Großstadt steigt der Gehalt an Nanopartikeln um etwa 30%.
„Diese Verschmutzungsnanopartikel sind so klein, dass sie sich wie Gasmoleküle verhalten. Wenn sie eingeatmet werden, können sie alle Abwehrbarrieren des Atmungssystems überwinden und die Lungenalveolen erreichen, indem sie potenziell toxische Substanzen direkt ins Blut aufnehmen, was die Häufigkeit von Atemwegs- und Herz-Kreislaufproblemen erhöhen kann “, erklärt Paulo Artaxo, Professor am Institut für Physik am Universität von São Paulo (IF-USP) und Co-Autor des Artikels in einem Interview mit Agência Fapesp.
Die Studie wurde in der Stadt São Paulo durchgeführt und ist beispiellos, da bei den gemeinsamen Analysen der Luftqualität der Gemeinde nur feste Partikel von zehntausend Nanometern (PM 10) und solche von 2,5 Tausend Nanometern (PM 2,5) berücksichtigt werden ), die neben anderen Schadstoffen größer als Nanopartikel sind. São Paulo war der Standort für die größte Flotte von Flex-Cars in Brasilien. Um die Forschung durchzuführen, wurden die Analysen vor, während und nach einer starken Schwankung des Ethanolpreises im Jahr 2011 durchgeführt. Die Spitze des Gebäudes des USP Physics Institute in Butantã war der für die Messung ausgewählte Ort. In einer realen Alltagssituation wurde nachgewiesen, dass die Option für Ethanol die Emission ultrafeiner Partikel reduziert. Bis dahin war dieses Phänomen nur im Labor beobachtet worden.
„Der Anreiz zu Biokraftstoffen ermöglicht es, mehrere Probleme gleichzeitig zu lösen. Es hilft bei der Bekämpfung des Klimawandels, verringert Gesundheitsschäden und fördert Fortschritte in der Automobiltechnologie, da die Industrie einen Anreiz haben wird, wirtschaftlichere und effizientere Autos mit Ethanolantrieb zu entwickeln “, argumentiert Artaxo.
Klimawandel
„Der Hauptunterschied zwischen pflanzlichen Biokraftstoffen und dem Rest hängt mit dem Problem des Treibhauseffekts zusammen. Das Kohlendioxid (CO2), das von beiden Kraftstoffarten in die Atmosphäre freigesetzt wird, ist gleich groß. Ethanol ist jedoch erneuerbar. Während der Entwicklung der Pflanze bindet es Kohlenstoff aus der Atmosphäre. Aus diesem Grund regenerieren Sie den CO2-Zustand. Dies kann niemals beiseite gelegt werden. In Bezug auf fossile Brennstoffe entfernen Sie vergrabenen Kohlenstoff und geben ihn wieder an die Atmosphäre ab, wodurch sich diese Menge erhöht “, sagte der Maschinenbau- und Umweltingenieur Eduardo Murgel, der seit mehr als 30 Jahren mit der Umwelt zusammenarbeitet, Autor von Büchern zu diesem Thema, zusätzlich zu seiner Tätigkeit als Senac-Professor und Berater, in einem Interview mit dem eCycle-Portal .
Der Zyklus des Anpflanzens von Zuckerrohr, dem Rohstoff für brasilianisches Ethanol, neutralisiert praktisch die CO2-Emissionen in die Atmosphäre, trotz des Verbrennens von Stroh, wie wir weiter unten sehen werden. "Wir können nicht sagen, dass es keinen Beitrag zum Treibhauseffekt gibt, da der Transport von Kraftstoff normalerweise zum Beispiel mit Diesel erfolgt, aber es gibt fast eine Neutralisierung", erklärte Murgel, der vor dem Vorteil von Alkohol in Bezug auf niedrige Gasemissionen warnt giftig. „Ethanol ist leicht. Nach der Verbrennung wandeln sich die Alkoholpartikel in CO2 um oder reagieren nicht, dh sie setzen keine Giftstoffe an die Umwelt frei. Die Gesamtemission liegt in der gleichen Größenordnung wie die von Benzinmotoren, mit der Ausnahme, dass Kohlenwasserstoffe aus Alkohol im Allgemeinen weniger toxisch sind als solche aus Benzin.Einige Substanzen, die beim Verbrennen von Diesel freigesetzt werden, sind beispielsweise krebserregend “, erklärte er. Weitere Informationen finden Sie unter "Verschmutzt Alkohol weniger?".
Die Probleme der Alkoholproduktion
Der Alkoholproduktionsprozess kann auch Umweltprobleme verursachen. In dieser Hinsicht gibt es zwei sehr wichtige Punkte:
Verbrennung von Zuckerrohrstroh
Diese Methode ist weit verbreitet und soll die Ernte erleichtern. Dabei werden trockene und grüne Blätter verbrannt, da sie als Wegwerfrohstoff gelten. Das Problem ist, dass dieser Prozess Emissionen erzeugt. CO2, Kohlenmonoxid (CO), Lachgas (N2O) und Methan (CH4) werden in die Atmosphäre freigesetzt - die beiden letzteren sind für das Ungleichgewicht im Gewächshaus schlechter als CO2. Die Luft ist auch durch Rauch und Ruß verschmutzt. Laut einem Artikel entspricht das Verbrennen von Stroh der Emission von neun Kilo CO2 pro Tonne Zuckerrohr, während die Photosynthese des Zuckerrohrs etwa 15 Tonnen CO2 pro Hektar CO2 entfernt. Dies bedeutet, dass trotz der Probleme die Emissionsbilanz immer noch positiv ist, da mehr CO2 gebunden als freigesetzt wird.Man muss jedoch den Schaden berücksichtigen, den diese brennende Verschmutzung den umliegenden Arbeitern und der Umwelt zufügt. Es gibt staatliche Gesetze, die sich zum Ziel gesetzt haben, das Verbrennen von Stroh schrittweise zu verbieten.
Einsatz von Pestiziden
Sogar Pestizide, die von der National Health Surveillance Agency (Anvisa) freigesetzt werden, können für Arbeitnehmer, den Boden und die Gewässer in der Nähe von Zuckerrohrplantagen sehr schädlich sein (siehe mehr in "Die durch Pestizide verursachten Probleme rechtfertigen dies) sein Nutzen? "). In einem Artikel über die Zuckerrohrproduktion in Itumbiara-GO wurden Probleme mit Arbeitern festgestellt, die zum Zeitpunkt des Sprühens keine geeignete Ausrüstung verwendeten, sowie Berichte über Fischkontamination und illegalen Verkauf von Pestiziden. Selbst wenn alles gesetzlich vorgeschrieben ist, stellen Pestizide ein großes potenzielles Risiko dar.
